A recente decisão da Comissão Europeia de recuar na proibição total dos motores de combustão a partir de 2035, substituindo-a por uma redução de 90% em relação aos níveis de 2021, marca uma mudança significativa na política climática da Europa. Este movimento reflete a necessidade de estabelecer metas de combustão que sejam viáveis e eficazes, em vez de simplesmente ambiciosas.
A pressão política e industrial foi um fator determinante para esta alteração. Países como a Alemanha e a Itália, bem como o setor automóvel, já tinham alertado para a desconexão entre as metas regulatórias e a realidade económica. O abrandamento da procura por veículos elétricos e as dificuldades financeiras enfrentadas por alguns dos principais fabricantes de automóveis tornaram evidente a urgência de uma revisão na estratégia europeia.
Além disso, o contexto internacional não pode ser ignorado. A China, os EUA e a Índia são responsáveis por uma parte significativa das emissões globais, enquanto a União Europeia, com apenas 6% das emissões, tem insistido numa liderança que se revela solitária e rígida. A realidade é que “nenhuma política sobreviverá se colidir frontalmente com a competitividade económica do continente”. Assim, o recuo nas metas de combustão parece ser uma resposta a esta pressão.
É importante frisar que esta revisão não implica uma renúncia ao papel dos veículos elétricos. A tendência é que estes venham a dominar a mobilidade do futuro. Contudo, a descarbonização não se alcança apenas por legislação; é necessário um enfoque na tecnologia aplicada ao parque automóvel existente, que continuará a incluir uma maioria de veículos de combustão por muitos anos.
O caso de Portugal ilustra bem este dilema. Apesar dos incentivos para a compra de veículos elétricos, o país continua a importar mais de 120 mil automóveis usados por ano, a maioria dos quais são de combustão e com uma idade média de oito anos. Como resultado, o parque automóvel envelhece, as emissões aumentam e os objetivos ambientais tornam-se cada vez mais distantes. A intenção de promover a mobilidade sustentável é correta, mas os resultados têm sido contrários ao que se pretendia.
A transição energética exige uma abordagem ambiciosa, mas também é crucial não confundir o ritmo político com o ritmo tecnológico. Para que haja uma mudança sustentável, é vital que a indústria permaneça forte e que os consumidores adotem efetivamente novas tecnologias. A revisão das metas de combustão na Europa não significa desistir da luta contra as alterações climáticas; antes, reconhece que a eficácia das políticas requer pragmatismo e diversidade tecnológica.
Por isso, a decisão de Bruxelas deve ser vista como o início de uma nova fase na revisão de uma estratégia que precisa de se alinhar com a realidade. A Europa não necessita de metas perfeitas no papel; precisa de metas de combustão que resultem em mudanças tangíveis no mundo real.
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Fonte: Sapo
